Značajni razvoj započet je 1948. godine sa izgradnjom industrijskog naselja i današnjeg preduzeća PRETIS.
Tokom 1980-ih Vogošća bilježi stabilan i dinamičan razvoj i postaje prepoznatljiva širom bivše Jugoslavije na osnovu visokog nivoa razvijenosti u oblasti industrije i generalno životnog standarda.
Takvom stanju u najvećoj mjeri je doprinio razvoj vojne i automobilske industrije, te industrije valjčanih ležaja koja se odvijala u saradnji sa kompanijama iz Njemačke i Švedske.
U tom periodu se posebno ističe tvornica automobila Sarajevo (TAS) koja je bila jedna od najvećih podružnica Volkswagena u Evropi i proizvodila poznate automobile kao što su: Golf 1 i 2, Buba, Caddy i Jeeta.
Godine 1985. TAS počinje s proizvodnjom Golfa 2,koji će, ispostavit će se, postati legendaran u čitavoj Europi, a još legendarniji kod nas, gdje je i dan danas najbrojniji auto na cestama.
Čvršći od prethodnika,modernog dizajna, nesklon hrđanju i s boljom opremom, Golf Dvica posta će sinonim za sarajevski TAS. Osim dodatnog natpisa na prednjoj masci, Golf iz TAS-a razlikovat će se oznakama J i X od njemačkog originala, specifičnim čeličnim felgama i još nekim ugrađenim dijelovima domaće proizvodnje, ali je generalno domaći Golf bio bazna varijanta njemačkog modela, no i kao takav statusni simbol u tadašnjoj Jugoslaviji.
Golfa su, baš kao i danas, posebno pred sam rat jako cijenili lopovi, a ko je imao Golfa bio je laf, baja, car. Udio domaćih dijelova u Golfovima bio je oko 20 posto.
Mnogi ljubitelji Golfa možda i ne znaju da je u pogonima sarajevskog TAS-a pred sam rat u završnoj fazi bila priprema za proizvodnju tada najmodernijeg europskog automobila niže srednje klase – Golfa 3.
Planovi su uključivali proširenje proizvodnih kapaciteta, više domaćih dijelova i više automobila za izvoz. Donosimo rijetke slike predserijskog Golfa 3 napravljene u Vogošći, a neposredno nakon ovih fotografija krenuti će dodatne radnje na predseriji Golfa 3. No, skupa s njima krenut će i rat.
Zanimljivo je da su čelni ljudi Volkswagena do kraja vjerovali da rata u BiH neće biti, čak su bii uvjereni da će obećano dodatno ulaganje u TAS smiriti strasti, no Balkan je rekao drugačije.
Rat donosi pljačku TAS-a u više navrata, krađu automobila iz kruga tvornice u Vogošći, šverc tim gotovim Golfovima, a nakon rata epilog je svima poznat. Usprkos ponovnom pokušaju pokretanja proizvodnje, baš od strane VW-a, ispostavit će se da će sve biti tek jalova i blijeda kopija predratne proizvodnje koja će završiti na montaži Škoda koja je propala onog trenutka kada je VW izgubio monopol da se vodi kao domaći proizvod.
Danas ostaje samo sjećanje na to što smo nekada proizvodili – i slike predserijskog Golfa 3 kao djelić moguće, ali nikad ostvarene budućnosti na ovim prostorima. Sretna lica radnika i otvorena boca alkoholnog pića trebali su biti znak svjetle budućnosti.
